第二百六十七章：武直

可以说句很公道的话，如果上位面的共和国不被加拿大普惠公司忽悠，自己长点心，不要把所有宝都压到进口的PT6C-67发动机上面，那情况肯定就是另外的样子。

至少仿制透默3C发动机的涡轴6项目能够得到更多资源，整个项目如同涡轴8发动机那样循序渐进，共和国在九十年代好歹还能够有一款靠谱的1300马力级涡轴发动机使用。

现在由于还不知道国内情况，此时的汪正国还挺高兴，这家伙就想着回国之后赶紧联系相关单位，采购到发动机之后马上弄南非来赚一笔。

“国内的发动机已经在仿制当中，可能等你们这次从南非回国的时候，只要军队立项研制武装直升机，咱就能够立刻拿出方案，而且还能有成熟的发动机可供使用，这就比国内其它的飞机设计师幸福太多了。”

对于共和国的飞机设计师来说，他们最大的幸福就是在设计飞机的时候能够不被发动机问题所拖累，只要能够满足这一点小小地要求，他们能够立刻给你弄出性能一流的飞机出来。

透默系列发动机可不仅仅是军用，在民用市场同样也非常广阔，因而这南非可以通过民用市场弄到对应的发动机，只是这些非正常渠道弄来的发动机终究不是多靠谱，数量也不可能太多，南非当然还希望可以找到一条稳定地供货渠道。

此时远在南非的几人或许还不知道，国内的涡轴6发动机项目并不是那么容易就搞定，项目仿制过程中遇到的麻烦已经把承担该发动机仿制任务的蓝翔机械厂弄得头大如斗。

要说这涡轴6发动机的功率其实并不算太大，毕竟它原本的仿制对象也才仅仅达到1400马力，作为一款没有原厂技术支援的仿制品，涡轴6的动力数据理所应当还要更低一些，能够勉强达到1200马力就算不错。

而这，也正是为什么上位面的共和国在早期直8项目上没有采用涡轴6，反而采用进口加拿大PT-6系列发动机的根本原因。

确实也是没办法，能够在共和国大规模服役的直升机，首先就有一个必须要克服的困难：高原反应！

要实际说起来，透默3C这发动机还是很不错，大概能够算是九十年代中型武装直升机动力系统的常规选择，茶隼、A-129、虎式，这些飞机的动力系统都是在1000-1300马力之间，人家的实际表现不也是可圈可点？

“武装直升机这东西关系倒是不大，你们有心思捣鼓，我倒是不反对，只要这边的战斗机研制进度别给我耽搁了就好，其它随你们，说不定以后也能另外够走出一条路也未可知。”

老汪现在满脑子都是南非方案，他的飞机总设计师生涯当中也没怎么接触过直升机设计，自然是不怎么上心，仅仅只是点一下时间问题，不要耽搁正事就好。

为什么同一款黑鹰直升机，共和国采购的型号在发动机功率上比美军使用的还更加强；为什么同级别的武装直升机，欧洲虎式采用堪堪达到1100马力的RTM-390发动机就够用；而早期武直10则要使用1600马力的PT6C-67发动机？

原因很简单，共和国的飞机要上高原使用，而其它国家的直升机通常都没有高原起降、作战要求。

现在可算好了，涡轴6发动机功率不仅达不到原厂水平，甚至还少了一截，这东西要是能用才怪。

正是鉴于这种特殊情况，又考虑到直8项目的急需，国内军方当机立断，选择进口发动机暂时用上，而这选来选去，最后还是加拿大的PT6C-67发动机入了眼。

很可惜，这种依靠进口欧美发动机的项目在共和国大都是相同结局，PT6C-67系列发动机并没能在共和国军队服役，不仅用于运输的直8、直18系列直升机最后没用上，还连带着当年的直10也被忽悠着落下心脏病，项目进度被严重滞后。